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本系列片一步步地教你怎样自己动手造一架直升机。(共十五集） 【诚邀共建：航空航天爱好者论坛】 ====== **美国联邦航空局(Federal Aviation Administration)，简称FAA。关于（试验航空器）自制飞机颁发组装飞机飞行许可证的规定的相关规定：一是著名的“51%规定“，即申请者必须亲自参与至少51%的制造过程，所造飞机才算“自制飞机“。51%中主要是机体制造，发动机和航电设备安装不包括在内。FAA把机体分为多个部分，如机身，机翼，起落架等，每个部分又分为多个小部分，都有相应点数，合起来共119点。制造程序越多，工艺越高的部分如操纵系统则点数越高。申请者要提交规定的表格和证明材料，如照片，日志等证明参与制造的部分的点数加起来超过总点数的51%，即最少60点，才能按自制飞机申请试验航空器适航证，否则只能按用于展览或表演用途申请试验航空器适航证。 二是“40小时规定“，即制造完毕，取得了试验航空器有限制适航证的自制飞机要在根据FAR 91。305制定的空域内(通常是水面上空或居民稀少，净空条件好的空域)试飞一定时间，如果所用发动机和螺旋桨都是通过商业适航认证的，试飞时间最少20小时，否则40小时。 ====== 直升机是飞机的一种，其最大特点是以一个或多个大型水平旋转的旋翼提供向上升力。直升机可以垂直升降，也可以停留在半空不动（悬停），或向后飞行，这一突出特点使得直升机在很多场合大显身手。直升机突出的反坦克能力更是是它成为现代战争不可缺少的一环。直升机的缺点是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在战争中雷达反射面积大，易遭受地面单兵作战武器的袭击。 普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼。当定翼飞机向前飞，机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力。直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上，随着飞机向前运动；而是在机顶上旋转。所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的机翼，正确名称为“旋翼”。当旋翼提供浮力的同时，也会令飞机与旋翼作相反方向旋转，必须以相反的力平衡。多数做法是以小型的螺旋桨或风扇在机尾作相反方向的推动，也有新型直升机是靠在尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力平衡，好处是大幅减少噪音，而且也可以避免尾部螺旋桨碰损的可能性，提高飞机安全性。部分大型直升机则使用向不同方向旋转的旋翼，互相抵消对机体产生的旋转力。 单旋翼尾桨直升机 最常见的直升机类型，一个水平旋翼负责提供飞机升力，尾部一个小型垂直螺旋桨负责抵消旋翼的反作用力。代表型号：苏联米里设计局研制的米-26运输直升机以及美国麦道公司研制的AH-64武装直升机。 单旋翼无尾桨直升机 一个水平旋翼负责提供飞机升力，并从尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型号：美国麦道公司生产的MH-6直升机。 双旋翼直升机 纵列式 两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反，多见于大型运输直升机。代表型号：美国波音公司制造的CH-47“支努乾”运输直升机。 共轴式 两个旋翼上下排列在同一个轴上，并且没有尾桨，优点是稳定性好，但技术复杂，因而较为少见。代表型号：苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。 侧旋翼直升机 又称为倾斜旋翼直升机，结合了固定翼飞机和直升机两者特点的混合技术直升机。起飞时采用水平并置的双旋翼，飞行中将旋翼向前旋转90度变成两个真正的螺旋桨，按照普通固定翼飞机的模式飞行。这样做的好处是可以减小飞行阻力，提高飞行速度，最高可以超过600公里/小时，同时省油，提高航程，缺点是结构复杂，故障率高，因而极为少见。代表型号：美国贝尔公司和波音公司联合制造的V-22运输直升机。 另一种飞行器：旋翼机，飞行原理介于直升机和固定翼飞机之间，他与直升机的最大区别是主旋翼不是靠动力驱动产生升力，而是靠风吹动主旋翼旋转，旋翼旋转产生一个升力面。